本日は先日に引き続き、マツダのエンジンSKYACTIV Ｐ３ＶＰＳに使われているオルタネーターの組み立て修理をご紹介したいと思います。
マツダ デミオ アクセラ プレマシー
メーカー：三菱電機
純正品番：Ｐ３０１－１８－３００
品番：Ａ００２ＴＸ２２９１
出力：１２Ｖ１５０Ａ
このオルタネーターは三菱電機の製品です。
三菱電機の「９Ｇ」というタイプのオルタネーターです。非常に発電効率の優れた構造となっています。
また、レギュレーターではなくパワトラが内蔵されています。
⇒分解修理の様子はこちら
それでは組み立てて参りましょう。
まずは、リヤ側より組み立てます。
リヤブラケットにグリースを塗る。
この上にレクチファイヤが装着されます。
レクチファイヤを装着します。
次はひっくり返してＢ端子を装着します。
次はパワトラを装着します。
パワトラです。左側が中古です。右側が新品部品です。
こう見てもほとんどブラシ減っていませんね。
ただ、やはりパワトラは交換必須の消耗品ですので交換です。
用意していたステーターコイルを装着します。
ステーターコイル装着しました。
これでリヤ側完成です！！
続きまして、フロント側に取り掛かります。
ベアリング左が中古で右が新品です。
ローターコイルにベアリングを装着します。
ベアリング左が中古で右が新品です。
プーリーを組み付けます。
以上でフロント側完成です。
フロント・リヤを合体させます。
とりあえず組み立ては完成です。
いよいよテスターでテストです。
無事合格です！
テストレポートを付けてラベルを貼り完成です。
今回交換部品
プーリー
パワトラ
ベアリングフロント
ベアリングリヤ
全て純正パーツにて交換しています。
本日は、マツダのエンジンSKYACTIV Ｐ３ＶＰＳに使われているオルタネーターの分解・修理をご紹介したいと思います。
マツダ デミオ アクセラ プレマシー
メーカー：三菱電機
純正品番：Ｐ３０１－１８－３００
品番：Ａ００２ＴＸ２２９１
出力：１２Ｖ１５０Ａ
このオルタネーターは三菱電機の製品です。
三菱電機の「９Ｇ」というタイプのオルタネーターです。非常に発電効率の優れた構造となっています。
また、レギュレーターではなくパワトラが内蔵されています。
それでは修理していきたいと思います。
まずはテスターでチャージテストを行います。
チャージランプはＥＣＵ経由で制御されているため点検できませんが、チャージはしっかりしています。
異音も特にありません。
とりあえず分解してみましょう。
赤印部分のスルーボルトを外します。
次はフロントとリヤに分解します。
リヤ側の中身を覗いてみると・・・
ブラシほとんど減っていない！！
チャージはしていたし、異音なども見つからない。
となると、先程確認できなかったチャージランプ関係か？
こうなると残念ながら特定が難しいです(汗)
オルタネーターは実際故障していなかったという場合も有ります。
とりあえずは、可能性があるのはパワトラの故障しか考えられないのでパワトラ交換になります。
リアを分解していきましょう。
赤印のボルトを外すとステーターコイルが外れます。
青がパワトラ 赤がレクチファイヤ（ダイオード）です。
赤印のＢ端子を外します。ここを先に外しておかないとレクチファイヤと繋がっているので外せません。
割れやすいので注意です。
先程紹介したパワトラとレクチファイヤを外します。
ブラシ何回も言いますがほぼ満タンに近いです。
これでリヤの分解は完了です。
続きましてフロント側を分解します。
赤印のナットを外します。
ローターコイルとフロントブラケットです。
ベアリングを外します。これでフロント側は完了です。
とりあえず以上で分解は終了です。
ここからは洗浄及び組み立てまでの準備になります。
ブラケット・ステーターコイル・ローターコイル・その他部品を洗浄します。
とりあえずステーターコイルの処理です。
洗浄が終わると乾燥庫へ入れてしっかり乾燥させます。（設定温度は100度にしています）
ブラケットの工程です。
元々の状態
洗浄終了後
まだまだ汚れていますね。
サンドブラスト処理後
しっかり綺麗になりました。
おおよそサンドブラストだけで2,30分掛かります。
お次はステーターコイルの準備です。
元々の状態です。
サンドブラストにて表面の塗装を剥がします。
塗装綺麗に乗せるためです。
乾燥庫で温めていた状態から塗装します。
わかりにくいかもしれませんが錆止め塗装します。
ゆっくり塗装していきます。少し写真がブレていますね・・・
再度乾燥庫でしっかり乾燥させます。
再度塗装して乾燥庫に入れたら完成です。
ステーターコイル完成です！
お次はローターコイルです。
ローターコイル
コンミテーター部を研磨します。
研磨前
研磨後
コイルテスターで検査して完成です。
とりあえず本日は以上です。
部品を注文しているので部品が届き次第仕上げたいと思います。
注文している部品は
プーリー
ベアリングフロント
ベアリングリヤ
パワトラ
マツダ デミオ アクセラ ベリーサ
Ｚ６０１－１８－３００
Ａ００３ＴＧ１６９１
１２Ｖ９０Ａ
レギュレーターレス（パワトラ内蔵）ですので、このオルタネーターは発電するかしないかだけの役割になります。
制御関係は車輌側により調整されています。
テスターにてチャージテストをします。
ノーチャージでした。
おそらくパワトラ不良だと思います。
＜フロント側＞
＜リヤ側＞
今回は一気に分解しちゃいました。
間の写真を撮り忘れました（汗）
組み立て作業に入ります。
フロントブラケットにベアリングを挿入します。
稀にねじ山が破損している場合が有りますのでタップを立てておきます。
ローターコイルをコイルテスターにてテストします。
ローターコイル、フロントブラケット、プーリーを組み付けたらフロント側完成です。
続いてリヤ側を組み立てます。
リヤブラケットにパワトラ、レクチファイヤを組み付けます。
ステーターをニス浸けにして絶縁します。
1日乾燥させたらコイルテスターにてテストをします。
ステーターをリヤブラケットへ組み付けます。
フロント側とリヤ側を合体させます。
スルーボルトがまっすぐ入るか確認します。
テストベンチでチャージテストをします。
テスト結果を添えて完成です。
このオルタネーターは冒頭にも言いましたがパワトラ不良での故障が多いです。
今回交換部品
パワトラ ￥７，０００
ベアリングフロント ￥７７０
ベアリングリヤ ￥８７０
プーリー ￥２，７００
マツダ デミオ アクセラ ベリーサ リビルト オルタネーター
ＺＪ１０－１８－３００
Ａ００３ＴＧ２８８１/Ａ００３ＴＧ２８８１Ａ/Ａ００３ＴＧ２８８１Ｂ
１２Ｖ９０Ａ
このオルタネーターは、2回ほど品番が変わっています。
1回目はハーネスを留めるクランプを追加、2回目はクラッチプーリーを改良しました。
Ａ００３ＴＧ２８８１→Ａ００３ＴＧ２８８１Ａ→Ａ００３ＴＧ２８８１Ｂ
レギュレーターレス（パワトラ内蔵）ですので、このオルタネーターは発電するかしないかだけの役割になります。
制御関係は車輌側により調整されています。
フロントブラケットが割れてしまっています。
ブラケットが割れていると使えないので交換となります。
コア返却時や、脱着作業時に割ってしまう方がいますがなるべく割らずに脱着してもらいたいです。
フロントブラケットだけで￥５，０００掛かります（泣）
その分販売価格を上げざるを得ないのでご協力お願いします。
フロント側とリヤ側に分けます。
フロント側を分解していきます。
これでフロント側分解完了です。
リヤ側分解完了です。
続いて組み立て作業に入ります。
ローターコイルをコイルテスターにてテストします。
ローターコイルにベアリングを挿入します。
プーリー、ローター、フロントブラケットを組み付けます。
ちなみにフロントブラケットは新品なのではじめからベアリングが挿入されています。
以上でフロント側は完成です。
続いてリヤ側に移ります。
＜リヤブラケット＞
洗浄及びサンドブラストにて仕上げています。
パワトラは新品に交換します。
レクチファイヤはダイオードテスターで予めテストしておき再使用しています。
コネクターは割れていたので新品交換しています。
ステーターをコイルテスターでテストを行います。
ステーターとリヤブラケットを装着します。
これでリヤ側は完成です。
フロント側とリヤ側を合体させます。
ハーネスを留めるクランプを取り付けます。
これで組み立ては完成です。
残るはテストのみです。
冒頭でも言いましたとおり、レギュレーターレスなので発電の確認のみになります。
テスト結果を添えて完成です。
このオルタネーターは、クラッチプーリー不良で交換されたものと推測されます。
フロントブラケットが割れていたのが厳しかったです（費用的に）
部品もなかなかフロントブラケットが売れることが無いためか旧ラベル（青いのラベル）でしたね。
クラッチプーリー、パワトラも大抵破損しているので確実に交換しておく必要があります。
結構部品代だけでも高くつきますね。
今回交換部品
クラッチプーリー ￥１２，０００
フロントブラケット ￥５，０００
パワトラ ￥７，０００
ベアリング（リヤ） ￥８７０
合計 ￥２４，８７０
品番 ＲＦ８Ｐ－１８－３００/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ａ/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ｂ
マツダ ボンゴ用 オルタネーター
このオルタネーターは、バキュームポンプ付きです。
ぶっちゃけ他のオルタネーターより少し手間が掛かるのであんまりやりたくはないですが（汗）
クラッチプーリーですがあまり壊れている印象は有りませんね。
大抵はブラシが無くなって故障しているのが大半です。
理由は後ほどお伝えします。
バキュームポンプを取り外します。
これがオルタネーター本体です。
基本的にはこの部分で発電しています。
フロントとリヤを分解します。
赤丸部分がブラシですが、もう殆ど有りませんね。
これが原因で故障したと推測されます。
＜ステーター＞
ステーターを取り外します。
ＩＣレギュレーターとレクチファイヤを取り外したらリヤ側分解完了です。
再度ＩＣレギュレーター部のブラシです。
ほとんど有りませんね。
オイルシールを忘れていました。
オイルシールを外して分解完了。
フロント側へ
プーリーを外し、ローターを取り外す。
ベアリングを外したらフロント側の分解完了です。
これからは組み立てに入ります。
とりあえずはバキュームポンプから組み立てます。
バキュームポンプは外側は予め、ウェットブラストで仕上げています。
内側はジェットにて洗浄しています。
内面に傷などが無いか確認します。
上下があるので間違えずに入れます。
ポンプ内部の構造は簡単です。
Ｏリングを装着してポンプ部完成
フロント側を組み立てます。
ベアリングを挿入します。
ネジ山はきっちり切り直しておきます。
こうすることで、ネジ山壊れているというクレームは無くなります。
それでも言ってくる方はいますが（汗）
ローターコイルのコンミテーターを研磨します。
ブラシのカーボンが付着しているのでそれを綺麗にするのと、段差がついているのを平らにする為です。
ローターコイルをコイルテスターにて点検します。
ローターコイルにベアリングを挿入します。
ローターコイル完成です。
フロントブラケットとローターを合体させる。
更にプーリーを装着する。
上のキャップは最後に閉じる。
万が一分解しなくてはいけない場合に、ゴムを破かないと外れないからです。
これでフロント側完成です。
続いてリヤ側を組み立てます。
リヤブラケットにオイルシールを挿入します。
上下があるので注意して挿入します。
万が一順序逆になるとオイルがオルタネーターに侵入し、破損してしまいます。
パワートランジスタとレギュレーターを装着します。
パワートランジスタは１００％純正新品交換します。
レクチファイヤはダイオードテスターにて点検し、再利用できるものはしています。
ステーターは絶縁ニスに浸けて、１日乾燥させます。
また、コイルテスターにてテストします。
ステーターとリヤブラケットを組み付けます。
これでリヤ側が完成しました。
フロント側とリヤ側を合体させます。
この状態でオルタネーターをテストします。
バキュームポンプを装着してからだと、ポンプを空回しして焼け付かせてしまう為です。
マツダのオルタネーターは、ＩＣレギュレーター内蔵タイプは少なく、パワートランジスタにて発電しています。
よって、チャージランプ回路及び制御関係は、車輌側ＥＣＵにて管理されています。
その為、弊社でテストする場合はこのオルタネーターだと最低１２Ｖ８０Ａ出力しているか確認するだけとなります。
よくチャージはしているがチャージランプが点灯するとクレームが有りますが、基本的に車輌側に問題があるケースが多いです。
テスト結果を添付
完成です。
ここまで５時間程度かかりました。
作業工程が多いです本当に。
でも比較的に破損している箇所が同じなのでそれは楽ですね。
ブラシが無くなっている理由ですが下の写真を見てください。
ブラシが短いんです。なので大抵ブラシが無くなってチャージ不良を起こしているのです。
ブラシが無くなるとチャージしません。要するにオルタネーターは消耗品だということです。
今回交換した部品
プーリー ￥１２，０００
ベアリングフロント ￥７７０
ベアリングリヤ ￥８７０
シールＳＥＴ ￥１，１００
パワートランジスタ ￥７，０００
Ｏリング ￥３９０
Ｏリング ￥６５０
合計 ￥２２，７８０ 2017/02/15現在の価格
純正品番 ＲＦ８Ｐ－１８－３００/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ａ/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ｂ
メーカー品番 Ａ２ＴＮ３７８１/Ａ２ＴＮ３７８１Ａ/Ａ２ＴＮ３７８１Ｂ
出力 １２Ｖ ８０Ａ
ボンゴ SKF2V SKF2M SKF2T SKF2L
ボンゴブローニィ SKF6V SKFHM SKFHV
デリカ SKF2VM SKF2TM SKF2MM SKF2LM SKF6VM
バネット SKF2LN SKF2MN SKF2TN SKF2VN
