マツダ デミオ アクセラ ベリーサ
Ｚ６０１－１８－３００
Ａ００３ＴＧ１６９１
１２Ｖ９０Ａ
レギュレーターレス（パワトラ内蔵）ですので、このオルタネーターは発電するかしないかだけの役割になります。
制御関係は車輌側により調整されています。
テスターにてチャージテストをします。
ノーチャージでした。
おそらくパワトラ不良だと思います。
＜フロント側＞
＜リヤ側＞
今回は一気に分解しちゃいました。
間の写真を撮り忘れました（汗）
組み立て作業に入ります。
フロントブラケットにベアリングを挿入します。
稀にねじ山が破損している場合が有りますのでタップを立てておきます。
ローターコイルをコイルテスターにてテストします。
ローターコイル、フロントブラケット、プーリーを組み付けたらフロント側完成です。
続いてリヤ側を組み立てます。
リヤブラケットにパワトラ、レクチファイヤを組み付けます。
ステーターをニス浸けにして絶縁します。
1日乾燥させたらコイルテスターにてテストをします。
ステーターをリヤブラケットへ組み付けます。
フロント側とリヤ側を合体させます。
スルーボルトがまっすぐ入るか確認します。
テストベンチでチャージテストをします。
テスト結果を添えて完成です。
このオルタネーターは冒頭にも言いましたがパワトラ不良での故障が多いです。
今回交換部品
パワトラ ￥７，０００
ベアリングフロント ￥７７０
ベアリングリヤ ￥８７０
プーリー ￥２，７００
マツダ デミオ アクセラ ベリーサ リビルト オルタネーター
ＺＪ１０－１８－３００
Ａ００３ＴＧ２８８１/Ａ００３ＴＧ２８８１Ａ/Ａ００３ＴＧ２８８１Ｂ
１２Ｖ９０Ａ
このオルタネーターは、2回ほど品番が変わっています。
1回目はハーネスを留めるクランプを追加、2回目はクラッチプーリーを改良しました。
Ａ００３ＴＧ２８８１→Ａ００３ＴＧ２８８１Ａ→Ａ００３ＴＧ２８８１Ｂ
レギュレーターレス（パワトラ内蔵）ですので、このオルタネーターは発電するかしないかだけの役割になります。
制御関係は車輌側により調整されています。
フロントブラケットが割れてしまっています。
ブラケットが割れていると使えないので交換となります。
コア返却時や、脱着作業時に割ってしまう方がいますがなるべく割らずに脱着してもらいたいです。
フロントブラケットだけで￥５，０００掛かります（泣）
その分販売価格を上げざるを得ないのでご協力お願いします。
フロント側とリヤ側に分けます。
フロント側を分解していきます。
これでフロント側分解完了です。
リヤ側分解完了です。
続いて組み立て作業に入ります。
ローターコイルをコイルテスターにてテストします。
ローターコイルにベアリングを挿入します。
プーリー、ローター、フロントブラケットを組み付けます。
ちなみにフロントブラケットは新品なのではじめからベアリングが挿入されています。
以上でフロント側は完成です。
続いてリヤ側に移ります。
＜リヤブラケット＞
洗浄及びサンドブラストにて仕上げています。
パワトラは新品に交換します。
レクチファイヤはダイオードテスターで予めテストしておき再使用しています。
コネクターは割れていたので新品交換しています。
ステーターをコイルテスターでテストを行います。
ステーターとリヤブラケットを装着します。
これでリヤ側は完成です。
フロント側とリヤ側を合体させます。
ハーネスを留めるクランプを取り付けます。
これで組み立ては完成です。
残るはテストのみです。
冒頭でも言いましたとおり、レギュレーターレスなので発電の確認のみになります。
テスト結果を添えて完成です。
このオルタネーターは、クラッチプーリー不良で交換されたものと推測されます。
フロントブラケットが割れていたのが厳しかったです（費用的に）
部品もなかなかフロントブラケットが売れることが無いためか旧ラベル（青いのラベル）でしたね。
クラッチプーリー、パワトラも大抵破損しているので確実に交換しておく必要があります。
結構部品代だけでも高くつきますね。
今回交換部品
クラッチプーリー ￥１２，０００
フロントブラケット ￥５，０００
パワトラ ￥７，０００
ベアリング（リヤ） ￥８７０
合計 ￥２４，８７０
品番 ＲＦ８Ｐ－１８－３００/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ａ/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ｂ
マツダ ボンゴ用 オルタネーター
このオルタネーターは、バキュームポンプ付きです。
ぶっちゃけ他のオルタネーターより少し手間が掛かるのであんまりやりたくはないですが（汗）
クラッチプーリーですがあまり壊れている印象は有りませんね。
大抵はブラシが無くなって故障しているのが大半です。
理由は後ほどお伝えします。
バキュームポンプを取り外します。
これがオルタネーター本体です。
基本的にはこの部分で発電しています。
フロントとリヤを分解します。
赤丸部分がブラシですが、もう殆ど有りませんね。
これが原因で故障したと推測されます。
＜ステーター＞
ステーターを取り外します。
ＩＣレギュレーターとレクチファイヤを取り外したらリヤ側分解完了です。
再度ＩＣレギュレーター部のブラシです。
ほとんど有りませんね。
オイルシールを忘れていました。
オイルシールを外して分解完了。
フロント側へ
プーリーを外し、ローターを取り外す。
ベアリングを外したらフロント側の分解完了です。
これからは組み立てに入ります。
とりあえずはバキュームポンプから組み立てます。
バキュームポンプは外側は予め、ウェットブラストで仕上げています。
内側はジェットにて洗浄しています。
内面に傷などが無いか確認します。
上下があるので間違えずに入れます。
ポンプ内部の構造は簡単です。
Ｏリングを装着してポンプ部完成
フロント側を組み立てます。
ベアリングを挿入します。
ネジ山はきっちり切り直しておきます。
こうすることで、ネジ山壊れているというクレームは無くなります。
それでも言ってくる方はいますが（汗）
ローターコイルのコンミテーターを研磨します。
ブラシのカーボンが付着しているのでそれを綺麗にするのと、段差がついているのを平らにする為です。
ローターコイルをコイルテスターにて点検します。
ローターコイルにベアリングを挿入します。
ローターコイル完成です。
フロントブラケットとローターを合体させる。
更にプーリーを装着する。
上のキャップは最後に閉じる。
万が一分解しなくてはいけない場合に、ゴムを破かないと外れないからです。
これでフロント側完成です。
続いてリヤ側を組み立てます。
リヤブラケットにオイルシールを挿入します。
上下があるので注意して挿入します。
万が一順序逆になるとオイルがオルタネーターに侵入し、破損してしまいます。
パワートランジスタとレギュレーターを装着します。
パワートランジスタは１００％純正新品交換します。
レクチファイヤはダイオードテスターにて点検し、再利用できるものはしています。
ステーターは絶縁ニスに浸けて、１日乾燥させます。
また、コイルテスターにてテストします。
ステーターとリヤブラケットを組み付けます。
これでリヤ側が完成しました。
フロント側とリヤ側を合体させます。
この状態でオルタネーターをテストします。
バキュームポンプを装着してからだと、ポンプを空回しして焼け付かせてしまう為です。
マツダのオルタネーターは、ＩＣレギュレーター内蔵タイプは少なく、パワートランジスタにて発電しています。
よって、チャージランプ回路及び制御関係は、車輌側ＥＣＵにて管理されています。
その為、弊社でテストする場合はこのオルタネーターだと最低１２Ｖ８０Ａ出力しているか確認するだけとなります。
よくチャージはしているがチャージランプが点灯するとクレームが有りますが、基本的に車輌側に問題があるケースが多いです。
テスト結果を添付
完成です。
ここまで５時間程度かかりました。
作業工程が多いです本当に。
でも比較的に破損している箇所が同じなのでそれは楽ですね。
ブラシが無くなっている理由ですが下の写真を見てください。
ブラシが短いんです。なので大抵ブラシが無くなってチャージ不良を起こしているのです。
ブラシが無くなるとチャージしません。要するにオルタネーターは消耗品だということです。
今回交換した部品
プーリー ￥１２，０００
ベアリングフロント ￥７７０
ベアリングリヤ ￥８７０
シールＳＥＴ ￥１，１００
パワートランジスタ ￥７，０００
Ｏリング ￥３９０
Ｏリング ￥６５０
合計 ￥２２，７８０ 2017/02/15現在の価格
純正品番 ＲＦ８Ｐ－１８－３００/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ａ/ＲＦ８Ｐ－１８－３００Ｂ
メーカー品番 Ａ２ＴＮ３７８１/Ａ２ＴＮ３７８１Ａ/Ａ２ＴＮ３７８１Ｂ
出力 １２Ｖ ８０Ａ
ボンゴ SKF2V SKF2M SKF2T SKF2L
ボンゴブローニィ SKF6V SKFHM SKFHV
デリカ SKF2VM SKF2TM SKF2MM SKF2LM SKF6VM
バネット SKF2LN SKF2MN SKF2TN SKF2VN
