コア返却について

こんにちは。

夏真っ盛りでめちゃくちゃ暑い日が続いていますが、夏バテせずがんばっています!

本日はコア返却についてお話していきたいと思います。

といいますのは、先日コア返却の無いユーザーへコア返却のお願いをしたところ、

コア返却しないといけないなんて知らなかった。

コア返却の必要性がわからない。


必要性を説明してもらいたいということで、説明させてもらおうと思います。



まずはコアとは何か?

コアとは、故障した部品を指します。

リビルト品で交換修理を行った場合、元々取り付けられていた故障した部品が残ります。

それでは何故コア返却が必要なのか?


それには、リビルト品とは何なのか?という事を説明しないといけません。

リビルト品とは

故障した部品を、再び使用出来るよう修理、補修した部品です。

そもそも、リビルト品が一般的でなかった時代、ユーザーは部品が故障した場合は

①中古パーツを探す

②純正新品を買う


上記2点しか選択肢はありませんでした。

また、インターネットも一般的でなかったので、探し出すのもかなり苦労しました。

そうした中、自動車電装品店が壊れた部品を修理し始めました。

現物修理という方法が主流になりました。


ユーザーが先に壊れた部品を渡す   →   修理してユーザーへ納品する
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これがリビルトの始まりです。

現物修理にはデメリットがあります。

①価格が安定しない(状態によっては高額になる場合も)

②納期に時間がかかる


こういうデメリットを解消したのが今の形態のリビルト品となります。


業者が先にリビルト品を渡す → ユーザーは交換した後コアを返却する → 業者は修理し、在庫しておく
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リビルト品のメリット(現物修理と比べて)

①価格が明確である

②納品が早い


逆に現物修理とくらべてのデメリットも上げておきます

①もしかすると現物修理の方が安い可能性もある(ほとんど故障してなかった場合)

②コア返却を忘れてしまうとコア代等の請求がある


上記を踏まえた上で、もしコア返却がなかった場合



業者が先にリビルト品を渡す → ユーザーがコア返却をしない   →  業者は修理出来ない
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業者は修理出来ない為、次のユーザーへ販売出来ません。

コアの返却がなかったら、リビルト品が成り立たなくなります。

現状のリビルト品の仕組みは、ユーザーと業者の信用で成り立っています。



よって、コア返却は必ず必要です

また、最近よく言われますのが、他の業者では面倒なコア返却は必要ないという商品ですが、

この件に関しては全部が全部では無いでしょうが考えられるのは

①リビルト品ではなく中国・台湾製の社外新品

②中古を業者から購入することで売りっぱなしにできる

まだ他にもあるかもしれませんがよく聞くのがこの2点です。

まず①ですが

はっきりいって①は弊社含め純正品でリビルトしている業者とすれば天敵です(笑)

どういうことかと言いますと

コアが社外品(コピー品)の為、修理できません。リビルトの仕組みが成り立ちません。

リビルト品を先にお渡ししている為、後からコピー品が返って来た場合大抵揉めます。

ユーザーもコピー品と知らずに購入していますので、真っ向対立します(汗)

しかし、こちらもリビルト出来ないためどうしてもコア代を請求せざるを得ないのです。

ここ1,2年このコピー品がかなり出回っています。

トヨタ系は特に多く、10個に2,3個はコピー品が返ってきます。

コピー品が返ってきたら単なるゴミです(泣)

②については

中古でコアを買っている以上、安価で販売するには部品交換をケチる以外方法は有りません。

故に品質は良いとは言い難いです。

もちろん全部がそうとは言い切れません。

が、大抵は当てはまります。

コア返却不要

聞こえ方は良いかもしれませんが、リビルトの原則を根底から覆している訳で、コアが無い以上リビルト品は作れません!!

ですので他の業者様が「コア返却不要」だとしても、太田美品通商では必ずコア返却は必要です。

もう一度言います。

リビルト品は、ユーザー(お客様)との信用で成り立っています。

太田美品通商のリビルト品は必ずコア返却をお願いします。


なにとぞ御理解の上、太田美品通商の商品をご利用下さい。

いすゞ フォワード セルモーター M008T60973について

前回に引き続き いすゞフォワード用のセルモーターのお話をしたいと思います。

大きく3回に分けて改良されています。

①「1-81100-319-1」 M008T60971

☆マグネットスイッチ・ピニオンギアを変更
       ↓
②「8-98060-854-0」 M008T60972

☆マグネットスイッチを変更
       ↓
③「8-98141-206-2」 M008T60973



1854_3.jpg
6023_3.jpg

ピニオンギア

上が①「1-81100-319-1」 M008T60971

下が②「8-98060-854-0」 M008T60972

ピニオンの変更点 赤丸部分少しわかりにくいかもしれませんが②の方がピニオンの角部分のカットが大きくなっています。

そうすることにより、飛び込みやすく、抜けやすい構造になっています。

1854_2.jpg
6023_2.jpg


マグネットスイッチ


上が①「1-81100-319-1」 M008T60971

下が③「8-98141-206-2」 M008T60973

端子部分の絶縁が見た目に違いますが、若干スイッチの経も新しい方が大きいのでコイルが強化された模様です。

弊社商品は、全て最新対策品を使用して修理しています。

また、マグネットスイッチ・オーバランニングクラッチ・ブラシ・ベアリング・ピニオンギアは全数、純正新品にて交換しています。

最後まで読んでいただきありがとうございます。

よかったら拍手お願いします。



8-98242-589-1(M008T63871)について

お世話になっています。


太田美品通商㈱の太田です。



ご無沙汰しています。現在クーラーシーズン真っ只中ということで全くブログを更新する時間が有りません。


そんな中ご紹介したいのが2014年9月よりいすゞフォワードへ搭載しているセルモーター「8-98242-589-1」をご紹介したいと思います。


何を紹介するかといいますと、このセルモーター旧機種の「8-98414-206-1」「8-98060-854-0」と見た目がそっくりなんです。


エンジンも同じなので実際どこが違うのか見比べてみました。


11963_1.jpg
CIMG6584.jpg
上が新機種「8-98242-589-1」下が旧機種「8-98414-206-1」




上下どこが違うかお解りでしょうか?




実は・・・




11963-1-1.jpg
新機種

2830-1-1.jpg
旧機種

赤丸部分実はこれは水抜きの為に付けられています。


旧機種の場合は


2830-1-2.jpg

リヤブラケットについています。


とりあえず比較画像です

左が新機種 右が旧機種

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11963_2.jpgCIMG6586.jpg
11963_3.jpgCIMG6585.jpg
11963_4.jpgCIMG6587.jpg


見た目に違うのは先程の水抜きとマグネットスイッチの金属部分の材質のみです。



パーツ自体何が違うかといいますと、

①オーバーランニングクラッチ

②マグネットスイッチ

③ブラケット(フロント・リヤ)

④ブラシ、ブラシホルダ

⑤ヨーク

見た目はほとんど変わらないのですが、実は主要部品ほとんどが異なります。

双方取り付けることは可能ですが、三菱電機では互換性を持たせていませんので絶対取り付けない様にして下さい。

よく取り付け部分は同じだからといって正規互換性が無い物を代替えで取り付けする方が多いですが、必ず品番を分けている理由が有りますので安易に取り付け出来るからといって取り付けない様にして下さい。


また機会が有りましたら内部パーツの写真も載せたいと思います。


最後まで目を通してもらいありがとうございます。


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日野 デュトロ・レンジャー トヨタ ダイナ・トヨエース セルモーター 社外品

今日は、少し昔に流行った?社外品セルモーターが久しぶりにコアとして返却されてきたのでそのお話をしたいと思います。

28100-78062 28100-78063 28100-2624 28100-E0350

上記品番は澤藤電機製セルモーターになります。

今回返却されたコアはDENSOタイプの社外品セルモーターとなります。

とりあえず返却された現物がこちら


CIMG6480.jpg
CIMG6479.jpg


で、実際の澤藤電機のセルモーターはこちら


8480_1.jpg
8480_3.jpg


外観から全く異なる訳です。

確実に商品の形状が異なるのを認識出来ない人は皆無だと思います。

が、それなのであれば何故か何も考えずに取り付ける作業者が存在するわけです。

自分で乗る車であれば問題無いんでしょうが、お客様(ユーザー様)から代金を頂いた上で無責任この上無いと私は思います(あくまで私の考え方です)

さらに私の感覚で申し訳ないのですが、この社外品セルモーターが装着された後に正規品番を装着すると、かなりの割合で再故障します。

更に、弊社にこの社外品セルモーターを返却されても、商品が違うし、次修理してリビルト商品に出来ないため、コア代を請求することになります。更に保証もお付けできないのです。

せめて交換する時に相談してもらえるとまだ対応策はあるのですが、連絡なしで装着されるとどうしようも有りません。

よく元々装着されていたのだから仕方のない事だと言われるのですが、リビルトの原則として同一のコアの返却が必要なのです。

コアが無いとリビルト(リサイクル)出来ないのです。

社外品セルモーターを否定する訳ではありませんが、社外品セルモーターを一度使用したら、故障した際は純正で修理するならば純正新品を、社外品で修理するならば社外品を使用して修理するようにしてください。

リビルトはコアが同一品番でないとダメです。

 

27060-28160 トヨタ ノア ヴォクシー用 オルタネーターのお話

ご無沙汰しております。

前回更新からあまりにも忙しすぎて更新が延びてしまっていました。

今回は、27060-28160についてお話させていただこうと思っています。

このオルタネーター2種類存在することをご存知でしょうか?

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上下写真のプーリーが異なるのがお解りになるでしょうか?


上が直結プーリー


下がクラッチプーリー


どうして異なるのでしょうか?


上がDENSOより販売されている商品


下がトヨタより販売されている商品


本来は上の商品が装着されていたのですがプーリーを留めているナットが外れる事故があったらしく、トヨタ自体が対策としてクラッチプーリーを装着したらしいです。

じゃあなぜ未だにDENSOが直結プーリーを使用しているかと、DENSOの見解としてはそういう製品の不良は見当たらないという事です。


CIMG6206.jpg


写真の赤丸部分のナットですが、実際ほとんどのオルタネーターはこのタイプですが外れたという事故は自分は聞いたことが有りません。

真相はわかりませんが、ここで困るのはどちらで修理するのかという事です。

実際クラッチプーリーを使用するとなるとクラッチプーリーだけでも¥7,000程度多く金額が掛かってしまいます。

お客様がどちらを選択するかですが、弊社ではどちらでも対応出来るようにしています。

購入時にどちらのプーリーが希望かお伝え下さい。

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ootabihin

Author:ootabihin
自動車電装品の修理及び販売をしています。

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